Magyarországon a haszonjárművek üzemeltetése gyakran „érzésre” történik. „Úgy tűnik, sokat eszik a Scania”, vagy „Ez a furgon állandóan szervizben van” – halljuk gyakran. De amíg nincsenek pontos mutatóink, addig csak sötétben tapogatózunk, a döntéseink pedig vagy bejönnek, vagy nem.
A nyugat-európai logisztikai szektorban már rég nem a szerencsére bízzák a profitot. Ott a döntéshozók három olyan mutatót (KPI) figyelnek, amelyek tűpontosan megmutatják, hol folyik el a pénz, és hol keletkezik valódi érték.
Ha Ön 20, 30 vagy 50 járművet üzemeltet, ez a három szám az Ön „iránytűje” is kell, hogy legyen.
1. TCO / KM (A teljes birtoklási költség egy kilométerre vetítve)
A legtöbb cégvezető csak az üzemanyag-költséget és a szervizszámlák összegét nézi. Ez azonban csak a jéghegy csúcsa. A TCO (Total Cost of Ownership) mindent tartalmaz: az autó havi amortizációját, a biztosítást, az adókat, az útdíjat, a gumikat és minden egyes javítást.
Miért fontos ez? Mert ha ezt elosztjuk a futott kilométerrel, megkapjuk a jármű valódi hatékonyságát. Ekkor derülhet ki, hogy az a furgon, aminek a lízingdíja alacsony, valójában drágább kilométerenként, mert a javítása és az állásideje felemészti a megtakarítást. A cél: Látni, melyik az az 5 autó a flottában, amelyik láthatatlanul „égeti” a többi jármű hasznát.
2. CPR (Javítási hatékonysági mutató)
A javítási költségeket sokan egyetlen nagy kupacként kezelik. A CPR (Cost per Repair) azonban szétválasztja a gyakoriságot és a súlyosságot.
Nem mindegy, hogy egy autó egyszer áll meg egy nagyobb, élethossz-növelő felújításra, vagy tízszer esik ki a munkából apró, bosszantó hibák miatt. Az utóbbi eset (alacsony CPR, de magas eseményszám) a legveszélyesebb: ilyenkor az autó „élősködik” a fuvarszervező idegein és a cég likviditásán. A cél: A meglepetésszerű meghibásodások minimalizálása és a szervizlátogatások tudatos ütemezése.
3. URV (Értékmegőrzési mutató)
Ez az a terület, ahol a professzionális flottakezelés szó szerint pénzt termel. Az URV (Used Revenue Variance) azt méri, mennyivel ér többet a jármű a piacon az eladás pillanatában a flottakezelői stratégiának köszönhetően.
Ha egy autó dokumentáltan megkapta az élethossz-növelő javításokat, és a szervizmúltja nem „tűzoltásról”, hanem tudatos állagmegóvásról tanúskodik, a maradványértéke jelentősen magasabb lesz az átlagnál. A cél: Hogy a flotta eladásakor Ön ne csak „megszabaduljon” a vasaktól, hanem realizálja azt az értéktöbbletet, amit a szakértő üzemeltetés teremtett.
Miért nem mutatja ezt meg a könyvelője?
A könyvelés a múltat dokumentálja adózási szempontból. Az ő dolga az, hogy a számla bekerüljön a megfelelő rovatba. A flottakezelő feladata viszont az, hogy ezekből a számlákból üzleti stratégiát építsen.
Az én szolgáltatásom lényege, hogy ezeket a „nyugati” mutatókat bevezessem az Ön vállalkozásába. Nem papírhalmokat adok át, hanem egy olyan Dashboard-ot, ahol Ön vezetőként egyetlen pillantással látja:
-
Melyik járműve termeli a legtöbb profitot?
-
Melyiknél várható jövőbeli, meglepetésszerű költség?
-
Mennyi lesz a flotta várható értéke 12 hónap múlva?
A flottaüzemeltetés nem szerencsejáték, hanem matematika. Ha Ön is szeretné látni a saját számait, kezdjük egy flotta-audittal!